Amb el ràpid desenvolupament de l'economia nacional i l'acceleració d'urbanització, trànsit ferroviari urbà també ha entrat en un període de ràpid desenvolupament. També gradualment s'ha convertit en una part molt important del sistema de transport públic urbà. Actualment, existeixen principalment metro, tren, tramvia, tren Maglev i així successivament. Aquestes són la capacitat d'estalvi d'energia, provincial, provincial, tot temps, trànsit, seguretat i així successivament.
En l'actualitat de la Xina tren urbà trànsit d'alimentació alimentació principalment centralitzada i descentralitzada d'alimentació de dues maneres. La introducció de subestacions, font d'alimentació centralitzat, la necessitat de posar la subestació principal, la introducció de menys poder de la xarxa elèctrica, accés a la font d'alimentació d'alta tensió no impliqui transformació subestació poder urbà i rural, urbà i rural plom poder xarxa ferroviària urbana trànsit principal transformador electricitat pel petit nombre de rutes per cable, fiabilitat alta potència, facilitat d'implantació d'Enginyeria de poder, poder urbans i rurals quadrícula usuaris menys afectats, fàcil operació i gestió. Distribució d'alimentació, la subestació de tracció, subestació pas transformador de la xarxa existent a prop de la font d'alimentació independents dos plom, trànsit ferroviari sense la subestació principal.
Actualment, hi ha principalment dues maneres el flux de corrent a través de la xarxa de tracció de trànsit urbà ferroviari al nostre país. Una és que els rails contactes depenen de flux i l'altre és la xarxa aèria de contacte. Els rails contactes es divideixen en DC750V i DC1500V. Aquests dos són millors que l'ós contacte ferroviari, al sistema, fàcil de mantenir, però la inversió és gran i la velocitat de conducció és baixa, hi ha alguns problemes potencials de seguretat. En canvi, tecnologia sistema aèria catenaris és madura, petita inversió, major velocitat, alta seguretat i fiabilitat.
